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媒体报道
要求赔偿2500亿美元
作者:admin  更新时间:2018-01-16 06:36:16

  总部位于旧金山的汽车服务公司Uber,通过打造一款APP,将有意提供租车或拼车服务的车主和乘客连接在了一起。成立至今5年有余,这一服务的受欢迎程度,大大超出很多人预料。最新消息称,有上述股东坐镇的Uber已完成D轮共计12亿美元的融资,估值高达182亿美元。

  Uber创始人兼CEO特拉维斯卡拉尼克(Travis Kalanick),很可能借此天价估值,一举跻身科技界亿万富豪榜。

  “至少在账面上是如此。”《福布斯》预测:卡拉尼克只需在估值182亿美元的Uber公司持有5.49%的股份,便可坐拥10亿美元的个人净资产。而从未出售过公司股份的这位创始人,据悉,至少持有Uber公司10%的股份。这意味着,其身价逼近20亿美元。

  某种程度上说,Uber和国内的滴滴、快的,在服务模式上有些类似,只不过后者衔接的是出租车司机和乘客,而Uber衔接的主要是私家车主和乘客。

  打开Uber的APP,输入姓名,联系方式,信用卡信息等,即可建立个人账户。这款APP会根据你的位置,自动定位你周边能提供租车服务的私家车有哪一些。某辆车接单后,你便能在地图上追踪它的位置了,还能根据Uber给你提供的车主信息,跟司机取得联系。下车时,车费和小费能通过信用卡直接完成。

  通过Uber叫车,通常要比一般出租贵出些许,作为给Uber的佣金。但由此换来节省出来的时间和更优质的乘车服务,你会不会感觉这还是值得的?更何况,多花的这几美金,有可能让你坐上奔驰、奥迪这类高档私家车;运气好的话,谁知道兰博基尼车主是不是也在业余时间用Uber赚点小钱呢?

  硅谷就是这么神奇。许多科技创业者在这里提出新点子,并不全靠高新技术驱动,而胜在服务创新。卡拉尼克的Uber就属于这样的公司注册成为其旗下司机后,私家车主可以随时随地赚外快;他们提供的拼车、租车服务,也给很多无车族带来便利;Uber从中抽取一定佣金,起步3年后,年营收便高达1.25亿美金。可谓三方三赢。

  2009年,卡拉尼克在旧金山成立Uber,最初做的是豪华叫车服务,之后逐步提供一些平价服务,包括普通代步车甚至出租车。起初,总用户量有限的Uber并不会对出租车公司产生什么威胁,但谁会想到时至今日,Uber已进驻全球140多个城市,拥有司机数十万人?对出租行业的冲击,是不言而喻的。

  2011年11月,Uber从门罗创投和高盛等处获得新投资时,估值还只有3.3亿美元;两年后,翻了10倍;一年后,这一数字已变为182亿美元。“Uber提供的不是出行服务那么简单,它是生活方式和运输方式的交汇点。”卡拉尼克深谙“互联网思维”。

  卡拉尼克一点也不像标准的硅谷创业者。后者多以乔布斯为标杆,黑框眼镜,T恤,牛仔裤,时而不修边幅,由内而外的散发着浓浓的极客气息。扎克伯格、拉里佩奇、谢尔盖布林等都是个中典范。

  卡拉尼克就不同了,出席各种场合多以合体西装出现在公众面前。不仅毫无程序员质,相反,倒更像精明干练的职业经理人。

  可他的确是个地道的硅谷小子生于洛杉矶,12岁就能编程,大学就读于加州大学洛杉矶分校计算机工程系,并且在大四时很标致化地辍了学,开始创业。

  1998年尚处传统互联网时代,卡拉尼克与同学合伙创办了一个网站,供网友在其上相互交换自己已有的音乐和电影等娱乐资源,这个网站被命名为Scour。在版权保护意识颇强的美国市场,Scour一经推出便遭遇联合抵制。无疑,购买了正版作品的各位用户,堂而皇之的为他人提供免费盗版,虽然方便了彼此,但显然违法。30多家大型电影、音乐公司对卡拉尼克提出侵权指控,要求赔偿2500亿美元。他与同学被迫卖掉公司,宣告破产。

  三年后,卡拉尼克东山再起,用Scour的原班技术人马成立新公司RedSwoosh。其服务模式与Scour略有类似,提供点对点文件共享服务,使用改良了的带宽效率,帮助用户完成大媒体文件的传输和交易。但与Scour不同的是,RedSwoosh规避了法律风险。2007年,RedSwoosh被Akamai Technologies公司以1900万美金收购。卡拉尼克由此成为千万富翁,那一年,他31岁。

  对连续创业者来说,这是一个好征兆,RedSwoosh成就了卡拉尼克小试牛刀,让他有了一笔创业资本。更重要的是,也让他进一步坚定了自己创业之初的信念:新创服务总会颠覆既有模式和格局,不要畏惧做一个挑战者。

  这些经历和信念,直接孕育了2009年Uber的诞生该年3月,卡拉尼克与朋友Garrett Camp在旧金山成立Uber叫车服务公司。

  意料之中的是,短短4个月后,他们便被旧金山市政府勒令停止营运。理由包括“收费费率未经审查”,“车辆没有漆成统一标准颜色”,“司机培训和牌照未经考核”及“没有购买相应保险”等。

  但有过前两次“边缘创业”经历的卡拉尼克,并不认为上述理由能证明Uber违法,相反,倒是能证明Uber的创新因为服务模式太新,以至于尚未被既有审查制度纳入范畴。他的这一判断,得到了专业律师的认可。

  Uber开始发动用户的力量来对抗这股行政力量。认可这种服务模式的人们纷纷向市长信箱投去自己的请愿书,最终,这次勒令不了了之。

  可以想见的是,旧金山一役只不过是个开端,随着Uber服务范围的扩大,它也被列上了诸多政府和出租车公司的黑名单,比如纽约、华盛顿、加拿大温哥华、英国伦敦等。

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