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私家车租赁
但是多地标准已数年未涨
作者:admin  更新时间:2019-04-05 12:03:41

  北京对拼车做出正式规定已经有1年时间。2014年1月初,北京市交通委出台《小客车合乘出行的意见》,提出合乘各方需要签订协议来明确出行线路、乘车地点、安全责任、费用分摊等权利义务,禁止临时随意起意,随意搭乘。北京合乘已经合法化过去1年时间,与专车相比,北京市场的合乘依然发展缓慢。记者了解到,微微拼车目前日高峰合乘订单量为1000单,搭搭拼车日高峰订单量不到100单,而滴滴专车日高峰完成订单15万。

  廉价的拼车出行模式发展不起来,主要原因是由于信息不对称,很多有拼车需求的人拼不到车。最近几个月以来,火爆的网络专车服务,让一些原本做拼车服务的互联网应用开发商动了心思,拿到融资的互联网应用公司也迫于投资商压力而不得不做出调整,哈哈拼车应用推出51用车拼车版,天天用车也做起来专车服务。

  刘萌住在东四环窑洼湖附近的一个小区,每天要去海淀区上地一家互联网公司上班。他有一辆伊兰特,现在车上已经有三位固定的拼客,每个月的交通成本节省了600元。“我车上的都是同事,大家下班都比较晚,有的时候地铁都停运了,女孩子为了安全也需要一位同伴。大家在下班途中聊聊天,也是放松,很舒服地就到家了,大家相处得比较愉快。”

  不过,陈晨提供了几次拼车服务后就再也没有上传信息,也拒绝了一些同一个小区居民的拼车需求。“主要是感觉不太舒服。比如,我一般早晨8点30分要出门。同一个小区的一位女士提出和我拼车,开始的时候还比较准时,后来我经常要在小区门口等她10多分钟,有的时候虽然准时了,但是上车后就开始化妆。我提供拼车本来就不是为了赚钱,现在付出的时间和精力感觉划不来。”

  搭搭拼车创始人屠建路说,按照规定,拼客要与车主分担油费、高速费等费用,加起来的费用一般不会超过每公里1.5元。“人们一次行程只需不到10元,两三个人同乘一辆车,也能为北京交通减少堵塞,这才是北京最需要的私家车公共服务。”他认为,专车是用服务换金钱,拼车,是用一颗助人的好心换来交通成本的降低,求的更多是朋友般的友情,而这些难以用一个统一的标准来衡量,所以拼车市场难以快速做大。

  微微拼车创始人兼董事长王永参与了《小客车合乘出行的意见》制订全过程。王永说,北京的拼车合法化历经三个过程:2008年禁止、2010年规范合乘、2014年鼓励合乘。他认为,拼车与专车模式有明显不同,“拼车就是以前大家熟悉的顺风车概念,专车依然是出租车模式。出租车模式已经发展几十年,大家都能接受。拼车是彻底改变了人们熟悉的出行行为模式,需要摆脱信任、安全等挑战。拼车从来不是一个很热的商业机会。只有做长期的工作,才能把事情做起来。” 本报记者 贾中山 J159

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