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在各方纷纷发力之时
作者:admin  更新时间:2018-05-29 06:36:16

  “我们希望2018年至少能服务大概50个城市。”这是易开出行董事长严道远定的新的一年小目标。虽然此时分时租赁行业正值风口,但早在2015年严道远就已进入该赛道。

  过去的三年,易开出行一直在芜湖做模式验证和探索,并在2017年第四季度实现了盈利后,将该模式复制到全国其他交通欠发达城市。据悉,易开已经在全国20个城市投车运营,并与全国45个城市签定了分时租赁运营协议。

  而在今年年初,易开出行与一汽成立的合资公司一汽易开正式在天津投入车辆,开展“车桩位一体化”的新能源汽车共享出行项目。

  “我不管是几线城市,交通欠发达区域易开都会进入。”严道远表示,业内对易开喜欢做三四线城市的认知是有偏解的,易开的真正目标是交通欠发达城市。

  “在现阶段,北京的五环以内,上海的外环以内,深圳的关内等发达城市的交通基础设施已经很发达,在产品应用效率没那么高的时候进入,只会造成资源的浪费。”因此,严道远认为,在分时租赁发展的早期阶段应避开这些城市,更应该去到真正有交通需求的区域。如公共交通体系延伸不到,或者公共交通体系需求得不到有效满足的这一类区域。

  不同出行方式满足用户不同的核心诉求。严道远对于日常出行的定义为,1—1.5公里可以采用步行;三公里左右可以骑自行车、电单车;3—15公里坐公交车、出租车、网约车出行;15—100里程适合分时租赁共享汽车、私家车出行。所以分时租赁对标的不是出租车,而是要替代私家车的应用场景。

  因此,易开出行的最大目标市场还是15~100公里的中长途出行。而这也体现在易开后台收集的数据上,易开出行每一单平均公里数大概30公里,每辆汽车的平均使用时长达7~8小时/天,满足了居民城乡之间的交通需求。

  “这也意味着共享汽车使用的场景应该是用户的中长途出行的需求。这才是分时租赁企业在这个阶段最应该做的市场。”严道远表示。

  但提到现阶段一线城市的分时租赁市场,他认为目前一线城市共享汽车则更倾向于代替出租车的使用场景,是服务于中短距的交通工具。

  因此,无论是在服务于一线城市的中短距离的交通工具,还是现阶段服务于中长途的出行需求,如何合理调动起车、桩、位的运营都是重中之重。

  严道远表示,易开出行目前在做的事就是基于大数据和人工智能技术,通过易开共享云平台,构建车联网、充电网、智能停车网、用户网“四网融合”体系,高效整合调配消费者、车辆、充电桩、停车位等资源,提升车辆人效比和运营效率,为用户提供智能、方便、快捷的全套新能源汽车出行服务。

  易开在进入一个城市之前,会根据人口需求,预判充电桩的数量、密度及位置,运营中会根据平台的数据进项实时调整,因此极大的提高了运营效率,比如做到了1人运营管理40台车辆的人效比。

  2015年,易开出行在芜湖成立。过去三年,易开一直在芜湖做模式验证和探索,并在2017年第四季度实现了盈利。“我们在芜湖的商业模式跑通后,现在正把该模式复制到全国其他城市。”据悉,易开出行已经在全国20个城市投车运营,并与全国45个城市签定了分时租赁运营协议。

  用户在易开出行APP上传驾照以及身份证照片,通过审核并缴纳一定额度押金后即可预约使用车辆。

  易开出行全国统一采取分钟+里程的计费方式,目前芜湖和其他地区收费为0.1元/分钟+0.6元/公里,起步价12元,天津地区为0.3元/分钟+1.2元/公里,起步价15元。在具体产品设计上,可实现A点借任意站点还车,而且芜湖、宣城、马鞍山几个城市之间还实现了跨城市异地还车。

  此外,在使用易开车辆时,用户可以通过易开出行的APP在线购买易开独创的不计免赔分时保险,保障出行安全。

  “你不一定会关注共享单车是谁生产的,但一定会关注是哪个品牌运营的。”严道远认为未来出行行业的变化会从提供产品向提供服务转变。

  这也是各方纷纷押注该领域的原因。在国际上,2008年,戴姆勒推出分时租赁项目Car2go,2011年宝马也推出ReachNow,2017年初,沃尔沃汽车共享服务Sunfleet也上线...........近期,上汽、北汽、奇瑞等国内主机厂也不同程度进入共享汽车领域。

  《2017中国新能源汽车分时租赁发展报告》显示,分时租赁行业玩家已经超过30个,头部玩家有首汽旗下的Gofun、上汽EVCARD、力帆控股的盼达用车以及易开出行等。

  此外,滴滴出行、神州优车、摩拜等出行领域其他玩家都布局了汽车分时租赁项目。

  在各方纷纷发力之时,易开出行已于今年2月2日与一汽在天津投入首批车辆运营“车桩位一体化”的新能源汽车共享出行项目,计划4年内在天津累计共建成租赁站点1300个,建设充电柱17000个,改造停车位34000个,共投放10000辆新能源电动汽车供天津市民使用。

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